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En Breve Analisis Cascos Del Mercado

Estamos Preparando Un Analisis Exaustivo De Cascos Ciclistas, Conseguidos En Tiendas Al Publico Para Mayor Veracidad Y Rigor De Las Pruebas Que Publicaremos Detalladamente.

El casco es el elemento de seguridad más importante en la bici de montaña. El casco es nuestro salvavidas en la montaña y el no usarlo es el error más grave que podemos cometer.Pero no solo basta con usar un casco, hay que saber usarlo apropiadamente. De la misma forma, no podemos ni debemos usar cualquier casco, sólo un casco hecho para andar en bicicleta nos protegerá de un golpe en la cabeza.¿Cómo saber qué casco es el apropiado?Primero debemos saber que un casco no es para siempre y que tiene una vida útil relativamente corta, cinco años. Si el casco que usamos tiene más de cinco años, es peligroso seguir utilizándolo. Por otro lado, un casco debe estar certificado por lo menos por dos asociaciones certificadoras. En el interior del casco se encuentran las etiquetas donde se indica la fecha de fabricación del casco y las certificaciones del mismo. Si tu casco no cumple con estos requisitos estás poniendo en riesgo tu vida.La función del cascoLa función del casco primordialmente es la de proteger tu cabeza contra cualquier impacto que sufras contra ella.Cómo funciona Un casco certificado está fabricado con una espuma de poliuretano que tiene la propiedad de expandirse con un golpe moderado. Además de la espuma cuenta con una especie de jaula en su interior que junto con la espuma, al momento del impacto revienta y produce un efecto de palomita de maíz, provocando que la energía del golpe se disperse, evitando así que ésta vaya al interior de nuestra cabeza, concretamente al cerebro.Un casco que no cuenta con certificación no funciona de esa manera y la energía del golpe regularmente va hacia adentro provocando severos traumas en el cerebro , desde tumores hasta hemorragias internas.Cuando el casco tiene más de cinco años de antigüedad las propiedades de la espuma y la jaula pierden efectividad, volviéndose peligroso su uso.Cómo utilizarloNo basta con tener tu casco y ponerlo en tu cabeza, el casco debe estar correctamente colocado en tu cabeza, esto es de manera horizontal y bien centrado, ni hacia atrás ni hacia delante.
(*) Club de Ciclismo de MontañaMéxico

Cascos para la prevención de lesiones cefálicas y faciales en ciclistas (Revisión Cochrane traducida)

Antecedentes:
Cada año, en Estados Unidos, aproximadamente 900 personas mueren por lesiones ocasionadas en colisiones de bicicletas y más de 500 000 personas son tratadas en servicios de emergencias. La lesión cefálica es el mayor riesgo que afecta a los ciclistas, que comprende un tercio de las visitas a servicios de emergencias, dos tercios de los ingresos al hospital y tres cuartos de las muertes. Las lesiones faciales en los ciclistas ocurren en una tasa casi idéntica a la de las lesiones cefálicas. A pesar del sentido inherente de que los cascos protejan contra las lesiones cefálicas, es importante establecer la verdadera efectividad de los mismos. Se han realizado varios estudios de casos y controles que demuestran la efectividad de los cascos para ciclistas. Debido a la magnitud del problema y a la efectividad potencial de los cascos para ciclistas, el objetivo de esta revisión es determinar si los cascos para ciclistas reducen las lesiones cefálicas, cerebrales y faciales para los ciclistas de todas las edades involucrados en un accidente o una caída de bicicleta.
Objectivos
Determinar si los cascos de reducen las lesiones cefálicas, cerebrales y faciales para los ciclistas de todas las edades involucrados en un accidente o una caída de bicicleta.
Estrategia de búsqueda
Se realizaron búsquedas en el Registro Cochrane Central de Ensayos Controlados (Cochrane Central Register of Controlled Trials, CENTRAL) MEDLINE, EMBASE, Sport, ERIC, NTIS, Expanded Academic Index, CINAHL, PsycINFO, Occupational Safety and Health y resúmenes de congresos. Se verificaron las listas de referencias de revisiones pasadas y los artículos de revisión, estudios de agencias gubernamentales en Estados Unidos, Europa y Australia, y se estableció contacto con colegas de la International Society for Child and Adolescent Injury Prevention, World Injury Network, Centros de Investigación y Control de Lesiones financiados por CDC y personal en agencias de investigación de lesiones en todo el mundo.
Criterios de selección
Estudios controlados que evaluaban el efecto del uso de cascos en una población de ciclistas que había experimentado un accidente. Se requerían estudios para obtener una completa comprobación de los resultados, una precisa medición de la exposición, una apropiada selección del grupo de comparación, y la eliminación o el control de factores, como el sesgo de selección, el sesgo de observación y los factores de confusión.
Recopilación y análisis de datos
Cinco estudios publicados cumplieron los criterios de selección. Dos revisores extrajeron datos de forma independiente mediante un formulario de resumen de datos. Se calcularon los odds-ratios con intervalos de confianza del 95% (OR con IC del 95%) para el efecto protector del casco en las lesiones cefálicas y faciales. Los resultados de los estudios se presentan de forma individual. También se resumieron los resultados de las lesiones cefálicas y cerebrales mediante técnicas de metanálisis.
Resultados principales
No se encontraron ensayos controlados aleatorios. Esta revisión identificó cinco estudios de casos y controles bien dirigidos que cumplieron con nuestro criterio de selección. Los cascos proporcionaron desde el 63% al 88% de reducción en el riesgo de lesiones cefálicas, cerebrales y cerebrales graves para todas las edades de ciclistas. Los cascos proporcionaron niveles similares de protección para los accidentes que involucraron a vehículos de motor (69%) y accidentes por todas las otras causas (68%). Las lesiones en las zonas faciales superior y media se reducen al 65%.
Conclusiones de los revisores:
Los cascos reducen las lesiones cefálicas y faciales relacionadas con bicicletas para los ciclistas de todas las edades involucrados en todo tipo de accidentes, incluidos aquellos que implican a vehículos de motor.

Un casco es una forma de prenda protectora usada en la cabeza y hecha generalmente del metal o de alguna otra sustancia dura, típicamente para la protección de la cabeza contra objetos que caen o colisiones a alta velocidad.
Los cascos son comunes en los militares, construcción, explotación minera y algunos deportes, fútbol americano, béisbol, hockey y escalada.
Los cascos de la motocicleta y los cascos de la bicicleta son prenda obligatoria en la mayoria de jurisdicciones. Los cascos están entre las formas más antiguas de protección, y es conocido su uso por los Griegos antiguos y a través de las edad media; en este tiempo eran sobre todo equipo militar, protegiendo la cabeza contra brechas de corte con las espadas y las heridas por flecha. Fueron construidos inicialmente de cuero, pero luego llegaron a ser hechos enteramente de hierro. El uso militar de cascos declinó tanto como crecia el uso de armas de fuego, en los disparos a distancia los cascos tradicionales ofrecieron poca protección. Sin embargo, con aumento del uso de la artillería pesada, el casco de acero hizo una reaparición en el vigésimo siglo como protección para la cabeza contra la metralla. Los cascos se diferencian mucho en diseño según propósitos. Por ejemplo, un casco de ciclista sería requerido principalmente para proteger contra fuerzas de impacto, lo más comúnmente posible al frente y a los lados de la cabeza. Un casco diseñado para la escalada, sin embargo, necesitaría proteger contra los objetos (e.g., las rocas pequeñas y equipo que sube) cayendo desde arriba, pero tendría una necesidad reducida de la proteger contra impactos al los lados de la cabeza. Por lo tanto, el montar en bicicleta y los cascos de escalada tienen poca semejanza. Las preocupaciones prácticas también dictan diseño del casco. Un casco que monta en bicicleta sería preferiblemente aerodinámico en la forma y probablemente bien ventilado, mientras que un casco de escalada sería ligero y con un mínimo de bulto para reducir cualquier efecto perjudicial sobre la técnica del trepador.

Casco de Ciclismo.

Un casco de ciclismo o casco ciclista, se diseña específicamente para proporcionar la protección principal a los ciclistas. Aumenta el numero de jurisdicciones que están decretando legislación sobre el requerimiento de usar casco así como otros artículos del equipo de seguridad. El uso del casco ha aumentado substancialmente en los últimos veinte años, en gran parte como resultado de la legislación.
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Historia
Antes de los años setenta, la forma dominante de casco ciclista era el estilo de cuero en forma de redecilla, denominada chichonera. Esto ofrecia una protección mínima. Dos de los primeros cascos modernos de la bicicleta fueron hechos por MSR, un fabricante de equipo de montañismo, y Bell, un fabricante de cascos para automóvil y motocicletas de competición. Estos cascos eran el resultado del desarrollo de las líneas de producción ampliadas de los cascos de motociclismo y deportes de motor en espuma de poliestireno (EPS) y con carcasa exterior duras de plástico policarbonato. Irónicamente, el departamento de cascos de bicicleta de Bell, BellSport, se cerro y ceso en 1991, dedicandose totalmente el negocio del casco de motocicleta y del motor.







El primer casco diseñado exclusivamente para bicicleta era el Bell Biker, con una cubierta dura de poliestireno-lineal lanzado en 1975. No había estándar apropiado; el único aplicable, era el de Snell, y solo sería pasado por un casco ligero de motocicleta de cara descubierta. En algun tiempo el diseño fue refinado y antes de 1983 Bell hacía el V1-Pro, el primer casco del poliestireno previsto para la competición. Bell en 1984 producio el casco Li'l Bell, un casco de niños sin carcasa exterior. Estos primeros cascos tenían poca ventilación. En 1985 Snell introduce la norma Snell B85, el primer estándar para casco de bicicleta; posteriormente se han depurado en B90 y B95 (véase los estándares abajo). En este tiempo los cascos eran todo carcasa o nada de carcasa dura (quizás una cubierta plástica formada al vacio). La ventilación era todavía mínima principalmente debida a las limitaciones técnicas de la espuma y la carcasa en uso. Alrededor 1990 una técnica de la nueva construcción fue inventada: microshell en molde. Una carcasa muy fina fue incorporada durante el proceso de moldear. Ésta se convirtió rápidamente en la tecnología dominante, consiguiendose respiraderos más grandes y formas más complejas difícilmente conseguibles en las anteriores carcasas. En 1990 la encuesta sobre mercado de la asociación de consumidores (Reino Unido) demostró que alrededor del 90% de cascos en venta eran Snell B90 certificado. Por su examen en 1998 el número de cascos certificados por Snell era alrededor de cero. Las carcasas duras declinaron rápidamente entre la población general de ciclismo, casi desapareciendo para el final de la década, aunque seguían siendo populares entre los pilotos de BMX así como patinadores y skateboarders en línea. Los últimos años 90 y principios del 2000 hubieron avances en la retención y los sistemas apropiados de cogida y cierre, substituyendo el antiguo sistema de cojines de diferente grueso, para ajustar absolutamente perfecto a la cabeza del ciclista. Esto también ha dado lugar a la parte posteriora de la cabeza que era cubierta menos por el casco; los impactos a esta región son escasos, pero hace un casco moderno de la bici mucho menos conveniente para las actividades tales como unicycling, skateboarding y en patinaje en línea, donde es relativamente común el caer de espalda. Otros cascos serán más convenientes para estas actividades.
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Casco_de_Ciclismo"
Entre otros colaboraron a su redacción:
http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Diego_Buendia

Cómo trabajan
Hay dos tipos principales de casco: carcasa dura y carcasa de micro/suave (los cascos sin carcasa son escasos ahora). En ambos tipos la energía del impacto se absorbe cuando se machaca la estructura rigida de la espuma, hasta el punto donde la estrucctura se machaca a su grueso mínimo, o los fragmentos del casco, después de lo cual no se absorbe ninguna otra energía. La energía de la colisión varía con el cuadrado de la velocidad del impacto: un casco típico absorberá la energía de una caída de una bicicleta inmóvil o de velocidad moderada, una velocidad del impacto alrededor de 20kms/h, pero reducirá la energía de un impacto 50kmh solamente a 45.kmsh, e incluso esto será comprometido si el casco falla. Este cálculo de la energía se basa en los estándares, que no tienen en cuenta el peso del cuerpo del ciclista. Como un efecto subsidiario ellos también dispersan los impactos de un punto sobre un área más amplia del cráneo. Los cascos carcasa dura hacen esto algo mejor, pero tienden a ser mas pesados y peor ventilados, así son más comunes entre ciclistas de Bmx, Free Dirt Jump y saltos que ciclistas de carretera o los ciclistas de montaña. Además, el casco (como cualquier buen sombrero) reducirá lesiones superficiales tales como cortes y roces al cuero cabelludo. Los cascos de carcasa dura pueden también reducir la probabilidad de penetrar impactos aunque éstos serían muy raros. El componente dominante de la mayoría de los cascos modernos de la bicicleta es una capa del poliestireno expandido (E.P.S.), (esencialmente el material de la espuma plástica usado para hacer refrigeradores baratos de la comida campestre). Este material se sacrifica en un accidente, siendo machacado mientras que absorbe un impacto importante. Los cascos de bicicleta se deben desechar siempre después de cualquier accidente. Los cascos son más eficaces a los impactos en línea recta, o lineares, los golpes a la cabeza a velocidad moderada. No están bien diseñados con impactos de alta velocidad o a las tensiones rotatorias (implican la rotación de la cabeza) en la cabeza. No se diseñan para proporcionar la protección adecuada a una colisión que implica otro vehículo móvil, (e.g. un coche), aunque proporcionan una cierta protección. La razón de esto es que nadie ha podido diseñar un casco capaz de proporcionar tal protección. Un casco de bicicleta no debe ser demasiado pesado y proporcionar la ventilación adecuada, porque montar en bici puede ser una forma de ejercicio que levante perceptiblemente temperatura del cuerpo. Así, la mayoría de los cascos se construyen de materiales ligeros perforados con agujeros de ventilación estratégicamente puestos.

Normas y Estandares Establecidos

En los Estados Unidos, la fundación conmemorativa Snell, una organización establecida inicialmente para crear los estándares para la motocicleta y los cascos de automovil de competición, puso en ejecucion uno de los primeros estándares. Tambien El American National Standards Institute (ANSI) creó un estándar llamado ANSI Z80.4 en 1984. Más adelante, la Comisión de seguridad de productos de consumo de Estados Unidos (CPSC) creó su propio estándar obligatorio para todos los cascos de bicicleta vendidos en los Estados Unidos, que tomaron efecto en 1999. En el Reino Unido el estándar actualmente aplicable es el EN 1078:1997, que substituye BS 6863:1989. CPSC y los estándares EN1078 son más bajos que el estándar de Snell B95 (y B90); Las normas de Snell externamente son verificados, con cada casco detectable por número de serie único. El EN 1078 también externamente se valida, pero carece del rigor de Snell.(Snell toma un casco aleatorio vendido con su etiqueta y lo somete a las pruebas que llegan a su destruccion, esto es algo que a los fabricantes incomoda ciertamente, porque Snell cobra una pequeña cantidad por cada etiqueta que certifica que los cascos vendidos tras ser expuestos durante un tiempo tambien sobrepasan las normas)(los fabricantes de cascos en Policarbonato (mayormente usado para la inyeccion de cascos mas economicos) saben que la luz de sol, temperatura y el modo de conservacion afectan enormemente a estos cascos) En el estándar más común de los E.E.U.U., CPSC, un casco muestra certifica a los demas. Es generalizado y cierto decir que los estándares de Snell son más exigentes que otros estándares, y la mayoría de los cascos en venta actualmente no los disponen (no hay casco actual de la marca Bell, Snell certificado, algo en lo que estaba especializado - el website conmemorativo de la fundación de Snell incluye una lista de cascos certificados). En 1990 la encuesta sobre mercado de la asociación de consumidores (Reino Unido) demostró que eso los alrededor 90% de cascos en venta eran Snell B90 certificado. Por su examen 1998 que el número de Snell certificó cascos era alrededor cero. Las carcasas duras declinaron rápidamente entre la población general del ciclistas sobre este período, casi desapareciendo para el final de la década, pero seguían siendo más populares entre los jinetes de BMX así como patinadores y skateboarders en línea. Los estándares están siendo generalmente cada vez más débiles, conducido por el deseo del mercado y fabricantes a cascos mas ventilados y de diseño, pero la eficacia contra lesiones de menor importancia, que es el propósito de la mayoría de los cascos, no esta acompañado. No obstante, en igualdad de circunstancias, un casco Snell certificado es probablemente "mejor" que un otro no-Snell. Todos los cascos vendidos hoy deben resolver estándares de seguridad básicos. La diferencia entre los cascos baratos y costosos reflejará más probablemente la ventilación, comodidad, diseño y conveniencia más bien que seguridad.

Links Externos
Bicycle Helmet Research Foundation
CPSC publication announcing new US helmet standard
Snell Memorial Foundation
How to Fit a Bicycle Helmet
BMA opposes Cycle leglisation
List of cycle helmet research links
Cycle helmet research resource, sceptical
Bicycle Helmet Safety Institute, pro-helmet
List of 40+ constantly updated articles on a bicycle trade news website, arguing against helmet compulsion
John Franklin's page on cycle helmets
An international resource which reviews studies into helmets and analyses their efficacy. Backed by CTC
FAQ put together by the Ontario Coalition for Better Cycling
Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_helmet"